Inbouw van een elektrische podmotor in de zeilboot 🛠️

De boot van onze klant is een Hallberg Rassy 26. De boot is uit het jaar 1979.

De boot heeft een gewicht van 2.500 kg, een totale lengte van 7,95 m en een waterlijnlengte van 6,7 m. Theoretisch resulteert dit in een rompsnelheid van circa 6 knopen, oftewel 11 km/u.

De eigenaar wenste in het advies dicht bij de rompsnelheid te komen met een vaartijd van 5-6 uur bij 4 knopen, dus een bereik van minimaal 20 zeemijlen. De inbouw van de elektrische podmotor in de boot was succesvol.

Volgens de berekende theoretische vaarcurve is voor een snelheid van 4 knopen een continu vermogen van ongeveer 1,3 kW per uur nodig. Voor een snelheid van 5 knopen is dat al ongeveer 3,5 kW per uur. Hier zie je heel duidelijk het exponentiële verband tussen verbruik en snelheid.

Uiteindelijk zou voor de eisen van de klant van 4-5 knopen eigenlijk een motor met 4 kW vermogen voldoende moeten zijn. Om de boot echter ook bij wind en weer manoeuvreerbaar te houden, werd op onze aanbeveling een 6 kW motor geïnstalleerd – ook omdat er tussen 3 en 6 kW niet veel opties op de markt zijn. Voor de gewenste vaartijd zijn dus 2 batterijen van elk 5 kWh nodig.

De afgelopen 3 jaar was er een Volvo Penta MD2020 met 19 pk geïnstalleerd. Deze diende als vervangingsmotor voor de oorspronkelijke Volvo Penta MD2010, die schade had opgelopen aan het uitlaatspruitstuk.

De MD2010 had een vermogen van 10 pk. Daarvoor, in de jaren 90, was er zelfs alleen een MD5-vervangingsmotor geïnstalleerd met een vermogen van 8 pk.

De 8 of 10 pk kan de 6 kW ePropulsion probleemloos vervangen.

Uitbouw van de oude dieselmotor
De uitbouw van de oude Saildrive was al door de eigenaar gedaan en bespaarde ons veel tijd bij de installatie. Ook de tank, slangen en gashendel waren verwijderd.

Montage van de podmotor
Het bestaande fundament van de Saildrive kon verder gebruikt worden. Door de reeds aanwezige rompdoorvoer was de installatie iets sneller klaar. Belangrijk is de afdichting van de boringen en het fundament op alle plekken - dus bij de bouten van de motor en ook bij het kabelkanaal.

ePropulsion heeft een speciale adapterplaat voor de installatie op Saildrive-fundamenten. De adapterplaat vergemakkelijkt ook de inbouw van de motor. Direct voor de podmotor zit de controller. Vanuit de controller lopen kabels naar de accu, naar de gashendel/display.

Installeren en bekabelen van de batterijen
Voldoende ruimte speelt een grote rol bij de keuze van de batterijen en de locatie in de boot. In het ideale geval kunt u goed bij de aansluitingen van de batterij en is er voldoende ruimte voor de bekabeling.

Bij het parallel aansluiten van twee of meer batterijen is het belangrijk om te letten op een gelijke weerstand in de plus- en minkabel en beide exact gelijk te laden.

De juiste balans garandeert gelijke laad- en ontlaadstromen, wat de levensduur van de batterijen verlengt en fouten tijdens het gebruik minimaliseert.

Ook al staat er in de handleiding van ePropulsion niets over extra zekeringen, bouwen wij in het systeem meestal zekeringhouders, zekeringen, een shunt voor extra monitoring en een extra hoofdschakelaar in.

Vreemde batterijen kunnen niet in het eigen display van ePropulsion geïntegreerd worden, daarom is voor ons een aparte monitoring van de resterende capaciteit erg belangrijk. Sommige systemen zoals de Victron BMV kunnen ook de resterende rijtijd berekenen.

Bovendien waren er bij de batterijen al kleine displays voor de evaluatie aanwezig, dus hebben we beide schermen ook geïnstalleerd. In dit geval is er ook een DC-DC omvormer geïnstalleerd, die de 12V batterij van stroom voorziet uit de aandrijfbatterij.

Na de installatie van de motor, de controller en de bekabeling van de batterijen volgde nog de montage van de gashendel en het display. Daarnaast moest de schroef nog op de motor worden gemonteerd.

De ePropulsion Pod 6.0 EVO heeft een 3-blads aluminium schroef. Onder zeil remt de podmotor ongeveer 1-2 km/u (0,5 - 1 kn). Optioneel kan ook een klapschroef worden gebruikt, die zich onder zeil inklapt en minder waterweerstand heeft. Zonder klapschroef kan de podmotor stroom terugwinnen tijdens het varen (maar alleen in combinatie met ePropulsion accu's).