elektrische boten - alles wat je moet weten

Wat moet je in gedachten houden bij de aankoop van een elektromotor? Elektromotoren maken gebruik van de modernste technologie. We geven je een overzicht van de belangrijkste onderwerpen rondom je boot. Voordat we de diepte ingaan, beginnen we met een paar korte informatie over boottypes en rompvormen.

In rust en bij lage snelheid is elk schip een verdringer. Een glijder tilt dankzij de rompvorm bij toenemende snelheid uit het water. Ideaal is een gladde, langgerekte romp en een brede achterkant is voordelig. De romp snelheid wordt ver overschreden, omdat na het uit het water tillen ook de waterweerstand wegvalt.

Als het moeilijk voor u is om het gewicht van de boot precies in te schatten, kunt u het beste uitgaan van de 'ergste situatie'. Dus reken personen en lading mee. Geef het gewicht voor de zekerheid iets hoger op, om in ieder geval een goede wendbaarheid en vaarsnelheid met uw boot te bereiken.

Bij een verdringer gaan we uit van 2kW per ton bootgewicht. U vermenigvuldigt dus het gewicht van de boot (in tonnen) met 2 en krijgt het bijbehorende vermogen. Per persoon rekenen we doorgaans met 75kg en rekenen we voor de verdere lading globaal met nog eens 50kg.

Het leeggewicht van de boot op de afbeelding hieronder bedraagt 1.000 kg. In ons geval varen we maximaal met 2 volwassenen en rekenen we nog eens 50 kg voor een kleinkind, eten, drinken en een anker mee. In totaal bedraagt het bootgewicht 1.200 kg. Vermenigvuldigd met de factor 2 krijgen we de benodigde motorvermogen van 2,4 kW voor onze elektrische buitenboordmotor.

Als u een bootsvergunning heeft, kunt u deze sectie zonder problemen overslaan. Zo niet, dan moet u zich houden aan de richtlijn van maximaal 15 pk, waarmee u zonder vergunning kunt varen.

Sinds 01.01.2023 geldt een maximale elektrische vermogen van 7,5 kW (ongeveer 10 pk) voor het varen zonder vergunning. Een elektromotor van 11 kW (~15 pk) vereist een vergunning!

Afhankelijk van het vermogen zijn verschillende fabrikanten voor u relevant. In het bovenstaande voorbeeld zouden bijvoorbeeld een achtermotor van Minn Kota of een buitenboordmotor van Torqeedo zeer goed passen. Om echter alle meer dan 20 verschillende fabrikanten met elkaar te vergelijken, raden we aan onze productzoeker te gebruiken!

Had u tot nu toe een verbrandingsmotor? Heb ik een krachtigere motor nodig? Maak je geen zorgen: E-motoren zijn juist bij lagere toerentallen efficiënter en meestal krachtiger. Afhankelijk van de E-motor is er zelfs een traploze snelheidsregeling beschikbaar.

U kunt een vergelijkbare prestatie voor de E-motor berekenen. We raden u aan om gebruik te maken van onze digitale adviesdienst. Vaak worden verbrandingsmotoren overgedimensioneerd en geeft u te veel geld uit bij de aankoop.

Alle informatie over de elektromotor en het benodigde vermogen ontvangen? We gaan verder met de snelheid en daarna met het energieverbruik. Is het de moeite waard om met een elektromotor te rijden of niet?!

Hoe snel kan ik met mijn elektromotor rijden? Heeft deze een lagere duwkracht dan mijn verbrandingsmotor? We verduidelijken de mythe van snelheid voor u:

De snelheid hangt af van uw individuele boot en veel minder van de motor dan u denkt! Het maakt dus niet uit of u een verbrandingsmotor of een schone elektromotor aan boord heeft. Een elektromotor kan een glijboot met de juiste kracht op dezelfde snelheid brengen als een verbrandingsmotor met hetzelfde nominale vermogen zou doen.

Als u een boot heeft met een rompvorm die geschikt is om te glijden en u heeft een motor met voldoende vermogen gemonteerd, kunt u natuurlijk ook glijvaart met uw boot bereiken. U moet echter niet vergeten: bij hoge snelheden is de energiebehoefte ook zeer hoog, maar daarover later meer.

Wat is de waterlijnlengte en waarvoor is deze nodig? Met de waterlijnlengte kunt u een schatting maken van de verwachte snelheid van uw boot. Hoe groter deze is, hoe hoger de romp snelheid van uw boot.

Deze informatie is voor u fundamenteel interessant, maar speelt slechts een secundaire rol bij de keuze van de motor. Bij glijboten is de waterlijnlengte belangrijk voor de berekening van het minimale vermogen! Over de speciale gevallen van glijboten kunt u hier meer lezen.

De maximale snelheid van een glider wordt beperkt door het vermogen van de motor en de luchtweerstand. Deze neemt toe bij een toenemende snelheid en leidt er op een gegeven moment toe dat de romp van de boot opsteigt. De boot verliest het contact met het water, wat in ieder geval vermeden moet worden.

De overgang van de verdringer naar de glijvaart kan worden vergeleken met het doorbreken van de geluidsmuur door een vliegtuig. Bij de boot haalt de achterkant de eigen boeggolf in. Hetzelfde geldt voor het vliegtuig. Tijdens de vlucht doorbreekt het de zelf veroorzaakte geluidswolk.

Bovendien zijn er de rompen van de halfglijders. Halfglijders zijn in staat om op hun boeggolf 'op te rijden' en deze gedeeltelijk te overtreffen. Zo kunnen ze hogere snelheden van 2 tot 2,5 keer de rompsnelheid bereiken.

Ze kunnen echter niet volledig in glijvaart overgaan. Het idee achter het concept van de halfglijdrompen is dat hogere snelheden bij dezelfde energie-inzet worden bereikt.

Het huidige wereldrecord voor de snelste elektrische boot staat op 142,6 km/u. De snelheid is bereikt met een speciaal daarvoor omgebouwde boot op een testbaan. Maar er worden ook al seriematig elektrische boten geproduceerd die bijna 50 knopen, dus 92,6 km/u, kunnen bereiken.

Zoals u ziet, kunt u ook met een elektromotor sneller varen dan de politie toestaat. Voor langere boottochten is echter een gematigde snelheid aan te raden. Daarnaast gelden natuurlijk ook de snelheidsvoorschriften op de wateren, die we vanzelfsprekend aanbevelen na te leven.

Om de snelheid te verdubbelen, is ongeveer acht keer zoveel vermogen nodig. Om deze reden is het aan te raden om bij elektromotoren op een economische snelheid te letten, zodat een langere rijtijd wordt bereikt. Meestal ligt deze zelfs boven de snelheidslimiet.

Het stroomverbruik is onder andere afhankelijk van de rompvorm. Er wordt onderscheid gemaakt tussen verdringer, halfglijder en glijder. Bij verdringer wordt de minste stroom verbruikt. Bij woonboten kan hier al autonoom worden gevaren.

0,5 kW per ton bootgewicht is vaak voldoende om een boot op 70% van de romp snelheid te brengen. Tot ongeveer 80% van de romp snelheid is de stroombehoefte relatief laag. Daarboven stijgt het verbruik aanzienlijk.

Als u het gaspedaal boven de 80% van de romp snelheid opent, zal uw verplaatsingsboot slechts onbeduidend sneller gaan, maar exponentieel meer stroom verbruiken. Als u een glijboot heeft, moet u ofwel in verplaatsingsvaart of in glijvaart varen. De halfglijvaart is zeer oneconomisch.

Wat betekent exponentieel? Voor het verdubbelen van de snelheid is de derde macht nodig. Rekening: 2x2x2 = 8. Om van 10 km/u naar 20 km/u te versnellen, wordt 8 keer zoveel energie verbruikt.

Het principe is bij verbrandingsmotoren en elektromotoren hetzelfde, daarom moet bij de verbrandingsmotor op voldoende brandstof en bij de elektromotor op een voldoende grote batterij gelet worden.

Als uw boot niet geschikt is om te glijden of de motorkracht niet voldoende is, kunt u de boeggolf niet overwinnen en duwt u deze voor zich uit. Voor de boot vormt zich een hoge boeggolf die veel weerstand biedt. Hierbij gaat er veel energie verloren en wordt uw boot slechts onbeduidend sneller.

Het energieverbruik neemt ook sterk toe en het bereik/rijtijd daalt extreem. Bovendien worden de motor en het batterij systeem zwaar belast. Dit kan de levensduur beperken. Daarnaast storen ze met een grote golf andere bootvaarders en watersporters en kunnen ze oeverversteviging beschadigen.

Om uit eigen ervaring te spreken: de meeste bootbezitters zijn zeer behulpzaam en helpen graag. Voor de zekerheid kan een lang touw aan boord geen kwaad. Echter, er moet ook eerst een boot in de buurt zijn. Daarom: Beter te veel capaciteit dan te weinig.

De rijtijd hangt af van uw rijstijl! Voor het maximale verbruik vermenigvuldigt u het vermogen van uw motor met de rijtijd. Bij 4 kW en 2 uur rijden, zou u een 8kWh batterij aan boord moeten hebben.

Let op: U rijdt meestal niet direct met volle kracht over het meer. Normaal gesproken rijdt u met een economische snelheid. (Ook hier: Uitzonderingen bevestigen de regel)

Vaak wordt bij een dagtocht van ~8 uur de hele batterij niet leeggemaakt. Meestal wordt er tijdens de tour geankerd om wat zon te tanken of te gaan zwemmen. Denk er dus aan altijd de maximale vaartijd in overweging te nemen. De batterij is hier het A en O.

Bij de berekening houden we altijd rekening met de effectieve capaciteit. Dit is de energie die daadwerkelijk uit het batterijsysteem mag worden gehaald. Bij het opgeven van de rijtijd raden we aan om met enige zekerheid te plannen.

In onze invoer berekenen we de benodigde capaciteit voor u.

Bovendien heeft het invloed of u in verplaatsingsvaart vaart of een boot bezit waarmee u planévaart kunt bereiken en wilt bereiken. In de eerste plaats hangt dit individueel af van uw boot, vooral de rompvorm, maar secundair speelt het motorvermogen een zeer grote rol.

Als uw boot niet voldoende motorvermogen heeft, kan het geen planévaart bereiken. Het benodigde vermogen is daarbij vele malen hoger dan wat nodig is voor normale verplaatsingsvaart en een goede wendbaarheid.

In plaats van een puur aandrijfmotor aan boord te hebben, gebruiken velen een elektromotor voor korte afstanden en bij economische rijstijl.

Als u de elektrische aandrijving dus alleen als hulpmotor gebruikt, heeft u minder vermogen nodig. Dit is vaak het geval als u alleen de haven wilt verlaten of over het algemeen maar kort onderweg bent. Een motor met een lager motorvermogen is dan voldoende, bijvoorbeeld ongeveer 1 kW per ton bootgewicht.

Met een motor met een lager vermogen kunt u geld besparen en toch de juiste elektrische aandrijving voor uzelf krijgen. Dit kan vooral het geval zijn bij zeilboten, om van de steiger het meer op te varen. Vervolgens brengt de wind u over het meer. Bij windstilte kunt u altijd terugvallen op de E-motor en weer naar de aanlegplaats varen.